Lamborghini

Nace el mito

En 1963, y cansado de padecer sucesivos problemas con sus Ferrari –aunque dicen que también por puro ego y amor propio en su particular rivalidad con el ‘comendatore’-, Ferrucio Lamborghini, tercer fabricante italiano de maquinaria agrícola, decide fundar en Sant'Agata Bolognese (Bolonia, Italia) su propia compañía de automóviles deportivos: Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, derivada de Lamborghini Trattori SpA.

El primer modelo que ve la luz es el 350 GTV, diseñado por Franco Scaglione y construido por Giorgio Neri y Luciano Bonancini. Para su producción en serie es modificado por Carrocería Touring y dotado del motor V12 de 360 CV (de 240 a 280 km/h según variantes) y de una caja de cinco marchas. Su presentación tiene lugar en el Salón de Turín. Más tarde le siguen el 350 GT y el 400 GT. Este último es un emblemático 2+2 equipado con una mecánica V12 de 320 CV. Su diseño es obra de Carrozeria Touring, monta un cambio de cinco marchas con sincro tipo Porsche, alcanza los 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. En total se fabrican 220 unidades.

Y llega el Countach

Corre el año 1970 cuando se lanza el Jarama, un modelo diseñado por Marcelo Gandini. En total se fabrican 327 unidades. La versión original GT con motor V12 rinde 350 CV, mientras que la variante GTS llega a los 365 CV y presenta ligeros cambios en el chasis y la carrocería. En estas fechas también tiene lugar la presentación de los prototipos Miura, Jota y Urraco.

 En 1971 aparece el prototipo Countach LP500. Un año más tarde, Georges-Henri Rosetti y Rene Lemier adquieren la compañía hasta 1977, cuando se declara en bancarrota en el juzgado de Bolonia. También se produce el lanzamiento del Urraco P250, coupé 2+2 fabricado hasta 1979. Diseñado por Marcelo Gandini, cuenta con un propulsor V8 de 220 CV -180 CV en la variante P111 para Estados Unidos- y alcanza una producción total de 791 unidades. De él derivan más tarde los Urraco P250, P300 y P200.